seferên mezin ên keştîyan rawestandin û zêdetirî 100 sefer betal kirin!
Di du salên borî de, rêjeyên barkêşiya deryayî berdewam bilind bûne, û rêjeyên barkêşiyê yên pir bilind "demek dirêj zindî ne", ku ev yek gelek zext li ser pargîdaniyên bazirganiya biyanî aniye. Piştî ku geşedanek bêhempa jiyan kir, kêmbûna dawî ya rêjeyên barkêşiyê li ser rêyên sereke berdewam berfireh bûye, û bazara barkêşiya konteyneran her ku diçe êrîştir dibe. …
Nirxên barkêşiyê 14 hefteyên li pey hev nîvî bûn! Fişara şîrketa barkêşiyê ji bo tijîkirina tankê dibe sedema lêgerîna erzaniyê
Li gorî daneyên herî dawî yên ku Borsaya Şanghayê di 16ê Îlonê de weşandiye, endeksa SCFI hefteya borî bi 249.47 xalan daketiye û gihîştiye 2312.65 xalan, ku ji Kanûna 2020an vir ve gihîştiye asta herî nizm, û daketin li gorî hefteya berê hinekî gihîştiye %9.73. Li gorî asta herî bilind a dîrokî ya 5109 xalan di destpêka salê de, endeksa SCFI nêzîkî %55 daketiye. Ew 14 hefteyên li pey hev daketiye û ji asta herî bilind a destpêka salê ve nîvî nîvî bûye.
Di nav rêyên sereke de, Xeta Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (US-West) hefteya borî bi awayekî berbiçav daket. Rêjeya barkêşiyê ji bo her FEUyê bi 434 dolarên Amerîkî daket û gihîşt 3.050 dolarên Amerîkî, ku ev daketinek 12,45% ye, ku ji rêjeya herî bilind a 7.900 dolarên Amerîkî ya destpêka salê %62,42 kêmtir bû. Rêjeya barkêşiyê ji bo her FEUyê li ser xeta Rojhilatê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê 7.176 dolarên Amerîkî bû, ku daketinek heftane ya 591 dolarên Amerîkî, an jî %7,6, û daketinek 40,08% li gorî xala herî bilind a destpêka salê.
Xeta Ewropî jî zehmet e ku kêmbûnê rawestîne. Rêjeya barkêşiyê ya her TEU bi 332 dolarên Amerîkî daket û gihîşt 3,545 dolarên Amerîkî di hefteyê de, ku ev kêmbûnek heftane ya %8.56 e, û li gorî xala herî bilind a destpêka salê kêmbûnek berhevkirî ya %54.53 e. Rêjeya barkêşiyê ya her TEU li ser Xeta Deryaya Spî ji nîşana 4,000 dolarî daket 3,777 dolaran, ku ev jî ji bo hefteyê %445 an jî %10.54 kêm bûye.
Rêjeya barkêşiyê ya Xeta Amerîkaya Başûr (Santos) ji bo her TEU bi 841 dolarê Amerîkî daket 6.342 dolarê Amerîkî, an jî ji sedî 11,71.
Rêjeya barkêşiyê ya Xeta Başûrê Rojhilatê Asyayê (Singapûr) ji bo her TEUyê 403 dolarê Amerîkî bû, ku di hefteyê de 60 dolarê Amerîkî an jî %12.96 kêm bû.
Lêbelê, hefteya borî, rêjeya barkêşiyê ya xeta Koreya Başûr di xeta nêzîkî okyanûsê de hinekî 12 dolar zêde bû, û rêjeya barkêşiyê ji bo her TEU gihîşt 265 dolar, zêdebûnek heftane ya 4,74%, ku di nav hemî rêyan de tenê zêde bû.
Kesên ji hundir ên pîşesaziyê destnîşan kirin ku endeksa SCFI navincîyek e ku bihayê spot û bihayê peymana demdirêj vedihewîne. Lêbelê, di bazara spot de, ew jixwe daketiye binê 3,000 dolarî, û bihayê spot ji bo her FEU li ser xeta Ewropî jî bi 5,500 dolarî daketiye 6,000 dolarî. Rêyên sereke hemî bi tundî daketin, ku nîşan dide ku daxwaza xerîdaran li Ewropa û Dewletên Yekbûyî qels û sist bû, û şîrketên barkirinê di bin zextek mezin de bûn ku depoyê tijî bikin, ku ev yek bû sedema bazarkirin û lezandina kelûpelan.
Di dîrokê de kêm e! Şîrketên barkêşiyê seferên mezin rawestandine û zêdetirî 100 sefer betal kirine! Rêjeya betalkirinê %16 e
Her ku rêjeyên barhilgiriyê berdewam dadikevin, şîrketên barkirina konteyneran tedbîr girtine da ku kapasîteyê kontrol bikin da ku hewl bidin ku kêmbûna rêjeyên barhilgiriyê sivik bikin.
Li gorî daneyên herî dawî yên ku Drewry di 16ê Îlonê de weşandiye, di pênc hefteyên bê de (hefteyên 38-42), sê hevpeymaniyên mezin ên keştîvaniyê yên cîhanê li pey hev bi tevahî 101 sefer betal kirine. 2M 40 betalkirin ragihandiye, li dû wê The Alliance û Ocean Alliance bi rêzê ve bi 33.5 û 27.5 betalkirinan tên.
Ji 750 seferên bernamekirî li ser rêyên sereke yên wekî Trans-Pasîfîk, Trans-Atlantîk û Asya-Nordîk û Deryaya Navîn, 122 sefer di navbera Hefteyên 38 û 42an de wekî betal hatine ragihandin, rêjeya betalkirinê %16 e. Di vê heyamê de, %68ê seferên vala dê ber bi rojhilat ve trans-Pasîfîk, %24 dê li Asya-Nordîk û Deryaya Navîn, û %8 jî dê li bazirganiya trans-Atlantîk a ber bi rojava ve pêk werin.
Drewry got ku bazara barkirina konteyneran berdewam nerm dibe, rêjeyên spot ji Çînê meh bi meh ji ya ku dihat hêvîkirin zûtir dadikevin ji ber ku daxwaza konteyneran a qelstir, stokên zêde, guheztina lêçûnên xerîdaran ji kelûpelan ber bi xizmetguzariyan ve û hawîrdorek aborî ya ne diyar di vê qonaxê de beşdar bûn. Ji ber ku xetên barkirinê hewl didin ku kapasîteyê li gorî daxwaza barkirinê ya daketî biguherînin, trafîka hewayî li ser rêyên bazirganiyê yên sereke yên rojhilat-rojava zêde bûye.
Her ku endeksa SCFI berdewam daket, şîrketên barkirina konteyneran jî dest bi zextê kirin ku rêjeyên barkirinê yên demdirêj ji nû ve danûstandin bikin. Şîrketên barkirina konteyneran ên sereke yên wekî Yang Ming Shipping û Wan Hai Shipping hemî piştrast kirin ku bandora hilweşîna rêjeyên barkirinê berfireh bûye. Xerîdaran dest pê kirine ku ji şîrketên barkirinê bipirsin ku rêjeyên barkirinê yên peymanên demdirêj nîqaş bikin. Bi zexta sererastkirina bihayê re rû bi rû ne, ew bi xerîdarên peymanên demdirêj re yek li dû yekê nîqaş dikin. , sererastkirina nerm ji bo xerîdarên cûda nayê red kirin.
Jiale CO.,LTD îro radestkirinGirêdanên H yên EKSKAVATORBO Awistralyayê.
JALE parçeyên binê wesayîta ekskavatoran jî peyda dike. Holland, Bobcat, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Doosan, JCB, Kobelco, Hyundai, ekskavator û buldozerên Volvo di pêşerojê de!
Dema weşandinê: 21ê Îlonê, 2022